中国の電気自動車（EV）最大手BYDは、同社の「王朝」シリーズに属する最上位の新型SUV「唐EV」の予約販売を中国国内で開始した。北京や上海など60以上の主に都市のディーラーで実車の展示が始まっており、予約価格は25万元（約525万円）から。最新技術を搭載し、競争が激化する中国の高級EV市場でのシェア拡大を狙う。

中国60以上の主に都市で予約開始

BYDは、新型「唐EV」の予約受付を全国規模で開始した。対象となるのは北京、上海、広州、深圳といった大都市から、成都、杭州、武漢など地方の主に都市までを含む60以上の都市だ。BYDの発表によると、広範な販売網を通じて、高級EV市場での販売を本格化させる狙いだ。

価格は25万元からで、その高い性能を踏まえると、テスラや中国の新興EVメーカーの競合車種に対し、価格と性能の両面で強い競争力を持つ。

航続950km、最大1000kWの超高出力充電に対応

パワートレインは、後輪駆動のシングルモーター仕様と、全輪駆動（AWD）のデュアルモーター仕様の2種類を設定。特に高性能なAWDモデルは、停止状態から時速100kmまでの加速（0-100km/h加速）をわずか3.9秒で達成する。

バッテリーには、安全性とエネルギー密度を両立させた自社開発の第2世代「ブレードバッテリー」を搭載した。これにより、1回の充電による航続距離は最大950kmに達する。さらに、BYD独自の「フラッシュチャージ」技術にも対応し、最大1000kWという超高出力での充電が可能になる見込みだ。

「カニ歩き」も可能な先進シャシー制御「DiSus-A」

新型「唐EV」は、シャシーにも最先端技術を投入した。インテリジェントボディコントロールシステム「DiSus-A（雲輦-A）」の一部であるデュアルチャンバー・エアサスペンションを搭載し、カメラで路面状況を先読みして減衰力を最適に制御する機能を備える。

さらに、後輪操舵システムに加え、狭い場所での駐車や方向転換時に車体を斜めに移動させることができる「クラブモード」（蟹行模式）も採用した。これらの技術は、BYDが価格競争だけでなく、高度な車両制御技術においても業界をリードしようとする姿勢を示すものだ。

まとめ:日本への示唆

BYDの新型SUV「唐EV」の予約開始は、日本市場への直接的な影響は限定的だが、間接的な影響は大きい。まず、中国国内で25万元（約525万円）からという価格設定で、航続距離950km、0-100km/h加速3.9秒という高性能を実現している点は、日本の自動車メーカーにとって脅威となる。特に、トヨタ自動車や日産自動車がEVシフトを加速させる中で、BYDが価格競争力だけでなく、DiSus-Aのような先進シャシー制御技術や最大1000kWの超高出力充電といった技術革新でもリードしていることは、日本の技術優位性が揺らぎかねないことを示唆する。

次に、BYDが北京や上海など60以上の都市で実車展示を開始し、広範な販売網を構築していることは、中国市場における日本メーカーのEV販売戦略に再考を促す。中国のEV市場はすでに競争が激化しており、BYDのような地場メーカーが技術力と販売網の両面で優位に立つ現状は、日本の自動車メーカーが中国でシェアを維持・拡大するための新たなアプローチを必要とする。

最後に、BYDが「ブレードバッテリー」や「フラッシュチャージ」技術といった自社開発の基幹技術で差別化を図っている点は、日本のバッテリーメーカーや充電インフラ企業にとって、新たな提携や技術開発の機会となる可能性がある。BYDの技術動向は、日本企業がグローバルなEVサプライチェーンにおいてどのような役割を担うべきかを再考させる契機となるだろう。