ジャガー・ランドローバー（JLR）は、10年以上更新が途絶えていた「フリーランダー」ブランドを、中国のChery（奇瑞）汽車と共同開発する新エネルギー車（NEV）専門ブランドとして復活させると発表した。

大型6人乗りSUVから投入

第1弾モデルは、内部コード名「E0V」で開発中の大型6人乗りSUVだ。全長は5.1メートルを超え、シート配列は2+2+2を採用する。デザインは、本格的なオフロードスタイルとクーペのような流麗なスタイルを融合させるという。

新モデルは、エアサスペンションとレベル2の自動運転支援機能を標準装備する。動力源は、BEV（バッテリー式電気自動車）とレンジエクステンダーEVの2種類が用意される。BEVモデルは800Vの高電圧システムに対応し、急速充電が可能だ。

Chery（奇瑞）との連携で2026年生産開始

新ブランドの車両は、Chery（奇瑞）汽車の「T1X」プラットフォームをベースに開発される。この新モデル群は、JLRとChery（奇瑞）の合弁会社において、今年中国での生産を終了する「ディスカバリースポーツ」や「レンジローバー・イヴォーク」の後継としての役割も担う。

生産は、Chery（奇瑞）ジャガー・ランドローバーの常熟工場で行われる。JLRは新モデルの生産に向け30億元（約650億円）を投資し、2026年の生産開始を予定している。フリーランダーブランドは、既存の高級車とは異なる市場セグメントをターゲットとする。

日本への影響

JLRとCheryによる「フリーランダー」ブランドの復活は、日本自動車産業に複数の具体的な影響をもたらす。まず、800V高電圧システム対応BEVの投入は、日本の自動車メーカー、特にEV開発で先行するトヨタや日産にとって、中国市場における技術競争の激化を意味する。中国NEV市場は巨大であり、高電圧システムは充電時間の短縮に直結するため、ユーザーの利便性を高める。この技術動向に追随できない場合、日本勢は中国での市場シェアを失うリスクがある。

次に、Cheryの「T1X」プラットフォーム活用と常熟工場での生産は、中国企業との合弁事業における技術移転と生産能力の強化が、中国市場での競争優位性を確立する上で不可欠であることを示唆する。日本企業が中国市場で成功するには、現地企業との連携をさらに深め、迅速な意思決定と技術共有体制を構築する必要がある。

最後に、JLRが30億元を投資し、2026年までに生産を開始する計画は、中国市場におけるNEV開発・生産のスピードと規模を浮き彫りにする。日本企業が中国市場で存在感を維持するには、同様の大規模投資と迅速な意思決定が求められる。特に、既存の高級車とは異なる市場セグメントをターゲットとする戦略は、中国の多様な消費ニーズに対応する柔軟な製品ラインナップの重要性を強調しており、日本メーカーも高級車以外のセグメントでのEV戦略を再考する必要がある。