2023年の電気自動車（EV）世界販売台数で、中国のBYDが米テスラを上回り、初めて首位の座を奪った。BYDが前年比で販売を大きく伸ばした一方、テスラは新車開発の停滞が響き成長が鈍化。世界のEV市場における勢力図が大きく塗り替えられた。

ある調査会社の報告によると、2023年のBYDのEV販売台数は前年比28%増の226万台に達した。対照的に、長年トップを維持してきたテスラの販売台数は164万台にとどまり、前年比で9%の減少となった。

テスラ、成長鈍化が鮮明に

テスラの失速は、販売台数の減少だけでなく、市場の評価にも表れている。同社の株価は2024年初頭に7営業日続落し、10%以上下落。最大市場の一つである中国での販売も不振で、2023年の累計販売台数は85万1700台と、前年比で7%減少した。

テスラはここ5年間、新型車を市場に投入しておらず、開発の停滞が指摘されている。イーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は、新車開発よりも自動運転技術やロボタクシー事業を優先する姿勢を示しており、本業である自動車開発の遅れが販売不振の一因となっているとの見方がある。

BYDが躍進、豊富な車種で攻勢

BYDの躍進は、その強力な価格競争力と豊富な製品ラインナップに支えられている。同社はバッテリー生産から車両組み立てまで一貫して手掛ける垂直統合モデルを強みとし、低価格帯から高級車まで幅広い選択肢を提供している。

中国のEV・プラグインハイブリッド車（PHEV）を合わせた新エネルギー車（NEV）市場での圧倒的なシェアを背景に、BYDはグローバル展開を加速。テスラがまだ本格参入していない南米や東南アジア市場でも着実に販売を伸ばしており、今後は欧州や日本、さらには米国市場への展開も視野に入れている。

結論：日本への示唆

BYDのEV世界販売首位奪取は、日本の自動車産業にとって複数の具体的なリスクと機会を提示する。まず、EV市場における価格競争の激化は、日本の自動車メーカーの収益性を直接的に圧迫する。BYDがバッテリー生産から車両組み立てまで垂直統合し、低価格帯から高級車まで幅広いラインナップで攻勢をかける戦略は、既存のサプライチェーンに依存する日本メーカーのコスト構造に大きな挑戦となる。特に、BYDが2023年にEV販売を前年比28%増の226万台にまで伸ばした事実は、その規模の経済がもたらす価格優位性を明確に示している。

次に、BYDのグローバル展開加速は、日本メーカーが強みとしてきたアジア市場での競争激化を意味する。テスラが本格参入していない南米や東南アジアでBYDが販売を伸ばしている現状は、日本メーカーが先行投資してきたこれらの市場でのシェアを脅かす。例えば、トヨタやホンダがEVシフトを加速させる中で、BYDが日本市場への本格参入を視野に入れていることは、国内市場での競争環境を一層厳しくするだろう。

一方で、BYDの躍進は、日本のバッテリー技術や部品メーカーにとって新たなビジネス機会を生む可能性も秘めている。BYDがさらなる生産拡大を目指す中で、高品質な日本のバッテリー素材や電子部品への需要が高まることが考えられる。また、テスラが新車開発よりも自動運転技術やロボタクシー事業を優先する姿勢は、日本の自動車メーカーがEV開発に注力し、独自の強みを持つEVを投入することで、差別化を図る余地があることを示唆している。