Li Auto（リ・オート）、新型L9発表 45.98万元から、ワイヤ制御で高級EV市場攻勢

中国の新興EV（電気自動車）メーカーであるLi Auto（リ・オート）（Li Auto）は5月15日、旗艦大型SUVの新型「L9」を発表した。価格は「Ultra」モデルが45.98万元（約990万円）、「Livis」モデルが50.98万元（約1100万円）に設定されている。足回りや自動運転機能を大幅に強化し、ファーウェイ系のAITO（問界、HUAWEI×SERES）（AITO（問界））やNIOなどが競合する中国の高級EV市場で攻勢をかける。今回の発表は、同社の価格戦略および製品戦略の転換点となる可能性がある。

事実の整理

Li Auto（リ・オート）が発表した新型L9は、2022年6月に発売された初代モデルから約2年を経ての大幅な改良モデルとなる。主な発表内容は以下の通りだ。

モデル構成と価格: 装備を一部簡素化した「Ultra」モデル（45.98万元）と、最上位の「Livis」モデル（50.98万元）の2種類を設定。従来の単一グレード構成から変更された。
主にな技術更新: 最上位モデルには、ステアバイワイヤ、ブレーキバイワイヤ、後輪操舵を統合した「フルワイヤ制御アクティブシャシー」を初搭載。自動運転システムには、自社開発の5nmプロセス車載チップ「M100」を2基搭載し、合計2560TOPSの演算能力を確保した。
パワートレイン: レンジエクステンダー方式を継続採用。72.7kWhの大容量バッテリーを搭載し、EVのみでの航続距離は420km、総合航続距離は1650km（いずれも中国CLTCモード）に達する。
デザインと内装: ブランド初となるツートンカラーを採用。全長5255mm、ホイールベース3125mmの大型ボディを維持しつつ、内装の質感を向上させた。

表層的原因と直接的仕組み

今回の新型L9投入の直接的な目的は、激化する中国国内の高級大型SUV市場における競争優位性の再確立だ。特に、ファーウェイが全面的に技術支援するAITO（問界、HUAWEI×SERES）の「M9」や、NIOが投入を予定する「ES9」といった直接的な競合製品への対抗が急務となっている。

Li Auto（リ・オート）は、最上位の「Livis」モデルにフルワイヤ制御シャシーや高性能な自動運転チップといった最先端技術を集中投入することで、技術的リーダーシップとブランドイメージを訴求する。一方で、価格を抑えた「Ultra」モデルを戦略的に投入することで、これまで同社を支持してきた価格に敏感なファミリー層も取り込み、販売台数と利益率の両立を狙う。これは、単一の製品力だけでなく、より緻密な価格設定と製品セグメンテーションで市場シェアを確保しようとする戦術だ。

深層的原因と構造的背景

背景には、中国EV市場の構造変化がある。市場参入初期の「ブルーオーシャン」から、多数のプレーヤーがひしめく「レッドオーシャン」へと移行し、特に40万元以上の高級車市場では過当競争が常態化している。中国汽車工業協会のデータによると、2023年の新エネルギー車販売台数は前年比37.9%増の949.5万台に達したが、成長率自体は鈍化傾向にあり、各社はシェアを奪い合う消耗戦に突入している。

Li Auto（リ・オート）は2022年に初代L9を投入後、L8、L7とラインナップを拡充し、レンジエクステンダーと広大な室内空間を持つ「ファミリー向けSUV」というニッチ市場で急成長を遂げた。しかし、2023年後半からファーウェイ系のAITO（問界、HUAWEI×SERES）が急速に販売を伸ばすなど、競合の猛追を受けている。今回の製品刷新と価格戦略の変更は、ニッチ市場での成功モデルだけでは持続的成長が困難であるという経営判断の表れとみられる。

過去の経緯を見ると、Li Auto（リ・オート）は2022年のL9発売、2023年のL8/L7発売、そして2024年初頭の初の純EV「MEGA」の投入と、矢継ぎ早に新モデルを市場に送り込んできた。この高速な開発サイクル自体が同社の強みだが、同時にに各モデルの差別化や収益性の維持という新たな課題に直面している。

構造分析と政策・産業のメタパターン

今回のLi Auto（リ・オート）の動きは、中国のテクノロジー企業に見られる典型的な産業ダイナミクスを反映している。特に注目すべきは「製品セグメンテーション戦略の高度化」というメタパターンだ。

これまで同社は「L9、L8、L7」という数字の大小で車格と価格を明確に分けるシンプルな階層構造を採用してきた。しかし、新型L9で「Ultra」と「Livis」というグレードを設けたのは、米AppleがiPhoneで「標準モデル」と「Proモデル」を分ける戦略に類似する。高付加価値の「Livis」でブランドイメージと利益率を牽引しつつ、価格を抑えた「Ultra」で販売台数を確保する狙いだ。これは、市場が成熟し、消費者のニーズが多様化した段階で多くの企業が採用する戦術であり、Li Auto（リ・オート）が新たな成長段階に入ったことを示唆する。

もう一つのパターンは「コア技術の垂直統合」である。自動運転用チップ「M100」を自社開発した点は、単なる性能向上以上の意味を持つ。これは、米国の半導体規制強化という地政学リスクへの備えであると同時にに、ソフトウェアとハードウェアを一体で最適化することで、開発速度とコスト競争力を高める狙いがある。ファーウェイ（HiSilicon）、NIO（NIO IN）、シャオミなどが同様にチップ自社開発を進めており、中国の主にEVメーカーにとって標準的な戦略となりつつある。

日本の関連性

Li Auto（リ・オート）が新型L9を発表したことは、日本の自動車業界にも大きな影響を与える。新型L9は、フルワイヤ制御シャシーを初搭載し、自動運転システムには自社開発の5nmプロセス車載チップ「M100」を2基搭載し、合計2560TOPSの演算能力を確保している。このような高性能な技術を搭載した高級EVの投入は、日本の自動車メーカーにとって大きな挑戦となる。特に、トヨタやホンダなどの日本の大手自動車メーカーは、中国市場での競争力を維持するために、自社のEV技術を強化する必要がある。

また、新型L9の価格設定も注目される。Ultraモデルが45.98万元（約990万円）、Livisモデルが50.98万元（約1100万円）という価格設定は、日本の自動車市場でも高級EVの価格戦略に影響を与える可能性がある。日本の自動車メーカーは、自社の高級EVの価格設定を再検討する必要がある。

さらに、Li Auto（リ・オート）の新型L9投入は、中国のEV市場の構造変化も示唆している。中国EV市場は、市場参入初期の「ブルーオーシャン」から、多数のプレーヤーがひしめく「レッドオーシャン」へと移行しており、特に40万元以上の高級車市場では過当競争が常態化している。このような市場の構造変化は、日本の自動車メーカーにとって大きな機会でもあり、自社のEV技術と価格戦略を強化することで、中国市場での競争力を高めることができる。

情報信頼性評価

本記事の情報は、主にLi Auto（リ・オート）の公式発表に基づいているため、価格や主にな技術仕様に関する信頼性は高い。ただし、航続距離の数値は中国独自のCLTCモードに基づくものであり、国際標準のWLTPや米国のEPA基準とは異なるため、実用環境での性能とは乖離する可能性がある点に注意が必要だ。

競合製品であるAITO（問界、HUAWEI×SERES）「M9」やNIO「ES9」との性能比較や、市場競争への影響に関する分析は、現時点での観測や推測を含む。新型L9が実際に販売台数を伸ばし、市場シェアを再獲得できるかは、今後の販売実績や第三者機関による実車評価を待つ必要がある。特に「フルワイヤ制御アクティブシャシー」の実際の乗り心地や信頼性については、長期的な評価が不可欠だ。